每年，这些被油污污染的鸟都会被冲上加利福尼亚的海滩。每年，国际鸟类救援组织都会清理它们，一号站官方 把它们送回去。在它位于洛杉矶圣佩德罗的中心，经理凯莉·克拉特巴克(Kylie Clatterbuck)在检查Western Grebe B440，这款刚在四月中旬一个清爽的下午装在纸板箱里送到。

没有人为的大泄漏发生。更确切地说，这是“受石油污染的鸟类季节”，从秋天到早春，当鸟类在天然渗漏处迁徙时，石油从距离海岸2到4英里的海床下的古老油田泄漏出来。自今年年初以来，志愿者在海滩上拯救了200多只鸟，其中大部分是grebes和潜水鸟，B440是其中之一。

穿着特卫强西装的响尾鹿动作很快。她量了量它的体温，拨动它沾满油污的腹部羽毛，寻找伤口和骨折的地方。她检查它身体的每一寸，从眼睑、牙龈到翅膀关节和脚趾。

“憔悴的,”她低语。“适度脱水。这只鸟闻了闻气味就嘎嘎叫，但很快就吃起来了。“聪明而机警，”她高兴地说。几天后，一号站平台登录 B440会被清洗。但现在，这只鸟要休息。

B440的存活几率比10年或20年前要高。救援人员在恢复被油污污染的鸟类方面已经变得更加有效，这一努力历来充满争议。国际鸟类救援组织(International Bird Rescue)的专家被派到世界各地处理漏油紧急情况时所使用的知识，很大一部分都来自于对加州海岸自然溢出物中被漏油污染的鸟类的保护，这些鸟类不像漏油事故那样受到政治和监管方面的压力。

关于是否恢复受油污污染鸟类的争论早在几年前就开始了。每当发生新的漏油事件，旧的争论就会反复出现:这么做很昂贵，把有限的钱花在恢复栖息地上可能会更好，或者这对石油泄漏者有很好的公关作用，给人一种生态灾难可以修复的错误印象。

然而，最让该组织执行主任J.D. Bergeron感到沮丧的是，1996年一项被广泛报道的研究发现，1号站注册 油污鸟类康复中心不起作用。鸟类学家布莱恩·夏普根据埃克森·瓦尔迪兹号事故和其他事故后被绑上绷带的鸟类的复原情况得出结论，大多数被石油污染的鸟类被释放后很快就会死亡——那么，最好还是对它们实施安乐死。问题是——打扫还是不打扫?2010年“深水地平线”(Deepwater Horizon)事故后，美国再次出现在新闻中。

从放生的那一刻起，对康复鸟类进行长期的控制研究，不仅成本高昂，而且在后勤上也很有挑战性。众所周知，在漏油活动期间获得研究许可是非常困难的，获得资金也是如此。“这使得定量研究非常有价值，”曾做过跟踪研究的洪堡州立大学生物学家理查德·戈莱特利说。但它是突然出现的。例如，生物学家朱丽叶·兰姆(Juliet Lamb)花了一年多的时间跟踪了12只鹈鹕，这些鹈鹕在2015年的加州难民避难所(Refugio)漏油事件中受到了石油污染。她说，她的每一个太阳能GPS追踪器的成本是3000美元，另外每月还需要几百美元来租用卫星通话时间——她研究的所有鸟类都至少存活了三个月，并且飞行了很长的距离，有几只甚至超过了5000公里。

然而，随着治疗和数据收集方法的改进，关于康复的争论“潮流正在转变”，加利福尼亚鱼类和野生动物部门的科学主管莱尔德·汉高说。“大多数人都认为它是有效的。大多数人都认为这是值得的。”