一号站官方《Q2347-660》 1996年，旧金山的一位年轻的博物学家加入了一群观鸟者，进行了一次雄心勃勃的“大日游”。计划是:开车，开车，再开车，希望能在黎明和黄昏之间看到150多种鸟类。

现年40岁出头的生态学家乔赛亚·克拉克(Josiah Clark)还记得那次300英里的公路旅行，心里有点不舒服——他们每隔20分钟就挤进挤出一辆车，为了伸腿的空间和窗外的景色而挤上几个小时。“从那以后，一号站平台登录 我就想，‘我再也不想开车去参加盛大的婚礼了，’”克拉克说。

这一事件促使克拉克发生了根本性的转变。第二年，他骑了90英里，爬了10000多英尺，这是他的第一个自行车大日子。从那以后，他已经完成了无数次以鸟类为中心的长途飞行，最长达160英里，通常还有几个同伴。他说，每年都有越来越多的观鸟者加入他的行列，一号站官方 他还带领越来越受欢迎的、有组织的、长短不一的游团。最近一次是在今年3月，他带着28名观鸟者在旧金山周围游玩。

踏板观鸟可能并不适合每个人——沉重的装备、安全问题、受伤或行动障碍可能会成为障碍——但在全国范围内，一号站注册登录 越来越多的观鸟者选择放弃汽车而选择自行车。他们列举了一系列因素，从降低碳足迹的愿望，到能够在短时间内停下来听漂亮的鸟鸣，同时比走路走得多走的好处。

纽约北部的观鸟者和自行车爱好者卡伦·汉克斯(Cullen Hanks)也居住在加州和德克萨斯州，他说他看到人们对观鸟的兴趣越来越浓厚，尤其是在“观鸟文化和自行车文化交汇的西海岸”。“在那里，地形的多样性可以覆盖多种栖息地类型，在乘车过程中可以看到很多鸟类。他说:“这是一种跨越地域的好方法。”

在明尼阿波利斯，自然主义者、自行车手兼作家莎伦·斯蒂特勒(Sharon Stiteler)把人们对汽车兴趣的增加解释为对城市交通恶化的反应，以及人们对驾驶汽车影响的更多认识。斯蒂特勒的名字叫伯德奇克(Birdchick)。她说:“如果你能找到方法锻炼身体，避免在交通高峰时被困在车里，你就会去做。”

明尼阿波利斯是美国对自行车最友好的城市之一，这对他很有帮助，格雷格·Severson说，他目前正在追求一个“绿色大半年”，他在冒险使用人力从家里出去时只计算看到的鸟类数量。“如果人们觉得骑车不安全，他们就不会骑自行车去观鸟，”他说。他补充说，该市的许多自行车道经过公园或湖泊附近，这些地方是候鸟的主要栖息地。

骑自行车还有其他好处;它比开车更实惠，它为不会开车或像Severson那样没有车的孩子和成年人提供交通工具。除了轿车狭窄的内部空间、交通堵塞和停车场排队等令人沮丧的事情之外，骑自行车的人还可以在旅行时听到声音，迅速转身，把自行车开到小路上——而这些都是他们自己在几乎不发出噪音的情况下完成的。克拉克说，虽然骑自行车的人通常比开车的人移动得慢，但骑车每走一英里都能提高效率，尤其是在动态的环境中。