一号站平台登录《Q2347-660》每个城市都有一种独特的声音——混合了街道交通和远处的汽笛声，一号站平台登录 树叶沙沙声和城市野生动物的声音。但多年来，美国各地十字路口的音景都分享了一些非凡的东西。每当某些行人信号变为“行走”时，就会发出两种类似鸟叫声的电子噪音中的一种。一个在两种音调之间交替，就像布谷鸟钟。其他的唧唧声大约每秒一次。

这种装置被称为布谷鸟的啁啾信号，它播放一种(布谷鸟)横跨南北，播放另一种(布谷鸟的啁啾)横跨东西，名字中有一个暗示:据报道，这两种声音都是基于来自日本的布谷鸟的录音，而这项技术最早是在日本开发的。对于盲人或视力受损的行人来说，声音提供了与可视信号相同的信息——何时过马路可能是安全的。

但是，鸟鸣人行横道的时代正在接近尾声。经过几十年的广泛使用，在2009年联邦政府建议改用其他声音之后，这种声音逐渐被淘汰。这在很大程度上是因为行人有时会把人行横道上的啾啾声和真正的鸟叫声搞混了。

美国盲人协会环境访问委员会主席贝基·戴维森说:“当时我们很感激有这样的环境。”戴维森是一名盲人，一号站官方 他与导盲犬及其训导员一起担任纽约一家非盈利机构“导盲之眼”的外联经理。“但是一旦交通信号更新，布谷鸟的叫声就应该消失了，”她说。“不应该把它们作为新的信号。”

虽然可视行人信号最早于20世纪30年代在美国安装，但声音信号直到20世纪70年代才开始传播，当时残障人士为一系列无障碍的基础设施而斗争，如削减限制开支。在很多情况下，布谷鸟鸣信号是盲人或视障人士可以得到的第一个声音提示，帮助他们过马路。

当时，美国公司要么从日本名古屋电气工厂(Nagoya Electric Works)进口使用现有布谷鸟叫声录音的设备，要么将这些声音复制用于自己的设计。据信，最初记录的叫声属于普通杜鹃，这是一种迁徙物种，一号站注册登录 在欧洲和亚洲大部分地区都很常见，经常流浪到阿拉斯加。(名古屋电力厂(Nagoya Electric Works)没有回应确认这一信息的要求。)该设计传遍美国，并很快成为事实上的无障碍标准和城市声景观的可识别部分。

布谷鸟在美国首次出现多年后，国会于1990年通过了《美国残疾人法案》。这项新法律，加上人们对行人安全的普遍关注，促使研究人员研究鸟类啁啾信号是否有效。经过十多年的研究，国家合作公路研究计划在2007年发布了一份全面的报告。它建议停止使用布谷鸟的啁啾。

“这是我从事过的最令人满意的项目之一，”交通研究员大卫·哈基说，他是2007年报告的合著者之一，现在是公路安全保险协会的主席，该组织以汽车碰撞测试的安全评级而闻名。“这立即导致了政策上的变化，对现实世界产生了影响。”